隨著新能源汽車市場日漸持續有效的鋪開，有關新能源汽車配備的技術資源也逐步提上日程。電動汽車充電樁的城市布局和電池技術的穩定性被推上了各大新能源汽車討論的焦點之一。

電動君在各類有關新能源汽車展會上也見識了不少充電樁和電池相關技術的企業在大力宣傳;在推廣電動汽車核心技術的問題上也是各抒己見。

日前公布的消息，廣東省將在2018年前投資455 .1億元建設新能源汽車充電基礎設施工程，廣州市將建設73個充電站，34700個充電樁，屆時廣州核心區不超1公里即可找到充電樁。

在無錫，首批新能源汽車充電樁將在無錫東站停車樓安裝完成，正在進行最后調試，此次建設的9個充電汽車樁，其中7千瓦交流充電樁7個，60千瓦直流充電樁2個。

在上海，首個電動汽車充電的"太陽能光伏能源站"在楊浦區殷行路淞滬路公交樞紐南側建成。據悉，充電站占地面積約400平方米，通過雨棚式結構，設置光伏電板吸收太陽光照轉化電能，用蓄電池存儲并對電動汽車進行充電，一次性充滿耗時3.5小時，與普通充電樁功率差不多，平均每天可發近40千瓦時電，蓄電池組可供10輛電動汽車并行充電。

此類新聞最近屢見不鮮了，全國目前各省都在默默布局新能源汽車充電樁，為新能源汽車將作為城市代步用車的核心充電問題，帶去一絲清風，建設好新能源汽車的充電基礎，的確很重要。

建設好充電樁就會產生相應的充電樁app，據《新能源汽車新聞》不完全統計，目前市面上的充電樁app多達50余款，但真正做到實事有效利用的app卻鳳毛麟角，很多新能源汽車車主在使用過不少充電樁app之后，都有所表示，如下圖總結：

充電樁app是否匹配城市所建充電樁，如何高效有利便捷的解決城市充電問題，也是目前被提升到日程所需解答的問題之一。

電動君在收集資料時發現，目前存在的問題分為以下幾類：

1：城市城區內充電樁布局不合理，舊城新城比例不當

以廣州市舉例，在主要的充電樁運營商的數據可以看到，白云、番禺、天河、海珠區的充電樁分布相對密集，荔灣、越秀區等老城區是充電樁最少的區域，不知道這樣的分配是根據新能源汽車的各區保有量還是根據城區的發展程度而言的?

2：充電樁和充電樁app不能匹配，充電過程很麻煩。

部分車主表示，自己在手機app上找尋到的充電樁，實際地點并沒有;有些充電樁還沒開始運營，白來一趟等真正問題也一直存在。

3：充電樁擺放不合理，容易引起占到，不便其他車輛進出。

在電動君自己居住的小區內就有一處充電樁，但是位置極其不合理，在一個十字路口，每當有汽車來充電時就會發現嚴重占道的情況，造成平時人行，小型車輛出入的不方便并且還怕發生有刮蹭。

4: 充電樁app品類繁多，但真正有用的不多

就目前充電樁app繁多，但綜合效果不強，改進和優化便民的充電樁app是當前app研發團隊需要去解決的問題，"不全面，不完善，沒特色"也是當前充電樁app所存在的問題，優勝略汰，不符合市場規律的app最終也會被淘汰掉。

在新能源汽車進入市場起步階段，做好做基礎的充電工作，減少新能源汽車原本自帶的充電問題是至關重要的，對于市民而言的便捷和高效，成了目前需要解決的問題。

在前不久的合肥新能源汽車展覽會上，電動君就看見了不少制造充電樁企業。他們在滔滔不絕介紹自家產品的同時，電動君看見的是在新一代汽車產業鏈噴發的當今，某種能量的激發由于大家對這種新型產業鏈的渴求和希望，但最終還是會趨于平和，會被統一統籌化，質會被量所取代。

原標題:新能源汽車充電樁廣布 質量操作性能成為成敗關鍵